Le Tav del mondo. Perché Europa (e Cina) vanno a un’altra velocità Il M5s, così favorevole all’ambiente, spesso sembra scordarsi che i treni sia merci che passeggeri, hanno il grande vantaggio di avere delle emissioni fino a dieci volte inferiori di anidride carbonica Andrea Giuricin 14 LUG 2019
Consigli non richiesti a Conte per decidersi sull’Alta velocità Sì, è anche una questione verde. Il minore impatto ambientale del treno è l'arma migliore per sconfiggere i sospetti dei No tav Andrea Giuricin 09 GIU 2019
Nuovi nomi per Alitalia, ma i soldi sono sempre quelli dei contribuenti Spunta il nome di Toto, da salvato (AirOne) a salvatore. Mef, Ferrovie e ora concessionari autostradali: il protagonista è lo stato Andrea Giuricin 26 APR 2019
Perché Ama è un accumulo di debito e spazzatura Più che per le intercettazioni del sindaco Raggi, romani e italiani dovrebbero sconvolgersi della scelta di mantenere un servizio inefficiente piuttosto che andare a gara per cercare di migliorarlo con costi più bassi Andrea Giuricin 19 APR 2019
Alitalia e due anni vissuti a non far nulla a carico del contribuente Dal commissariamento la compagnia ha perso mercato e valore senza trovare investitori. Se questo è lo stato imprenditore… Andrea Giuricin 18 APR 2019
Se anche la Germania lascia passare Huawei Come in Italia gli avvertimenti dei servizi di intelligence sono inascoltati Andrea Giuricin 15 APR 2019
Frustrare la concorrenza ferroviaria è danneggiare i viaggiatori Perché le Fs dovrebbero sbloccare i dieci nuovi treni di Italo. E perché non bisogna tornare indietro sui progressi dell’alta velocità Andrea Giuricin 26 MAR 2019
Blocco di una fusione ad alta velocità L’Europa ferma il matrimonio franco-tedesco tra Alstom e Siemens Andrea Giuricin 06 FEB 2019
I numeri da conoscere per votare #BastaAtac al referendum Settecento milioni di euro l’anno bruciati tra perdite e sussidi, il costo reale del biglietto è 6 euro. Serve una liberalizzazione seria e fatta bene Andrea Giuricin 09 NOV 2018
Fs deve fare funzionare l’Alta velocità (e lasci stare Alitalia) Rete ferroviaria italiana ha chiuso lo scorso anno con grandi utili, denaro da investire per risolvere i problemi che rallentano i treni veloci. Ad iniziare dalla tratta tra Roma e Firenze Andrea Giuricin 02 NOV 2018
